Monthly Archives: February 2015

ЗАБРАНЕНО ЗА ХОРА!Хаосът по улиците в населените места се увеличава със всяка изминала година и дори със всеки изминал месец, което влошава живота на хората в градовете и създава все повече опасности за пешеходците, майките с колички, трудно подвижните хора, инвалидите, децата…

Всеизвестен факт е, че в Европа никой не си позволява да нарушава правилата за престой и паркиране, а ако му се случи да го направи, веднага бива санкциониран.

  С тази анкета искаме да разберем каква ще е реакцията на шофьорите у нас, ако една сутрин се събудим и разберем, че сме станали европейска държава с институции и контролни органи, работещи по европейски.

 Имате право на два отговора.

 

 

 

 

Моля споделете тази анкета, за да достигне до повече хора!

Бавното правораздаване по пътно-транспортните дела е причина да се избегне дисциплиниращия и възпитателен ефект върху обществото от демократичното правораздаване.
Близките на загиналите години наред са подлагани на нечовешки тормоз от адвокати, застрахователи и редица други субекти без да получат справедливо възмездие.
През последната година убийците на пътя дори имат наглостта въобще да не се явяват в съда!
Други продължават да шофират, въпреки, че са отнели човешки живот!
Няма нито една основателна причина да се бавят пътно-транспортните дела, тъй като те не представляват правна и юридическа сложност.
Преди 2 години съдът в Страсбург излиза с две решения, в които отчита, че бавното правораздаване е системен проблем в България. Страната ни получи срок от 6 месеца да предприеме мерки.
ИСКАМЕ ДЕЙСТВИЯ ВЕДНАГА!

Шествие със свещи и пускане на летящи фенери 2013Фондация „Безопасни улици от Валя“ с подкрепата на партньорски организации от цялата страна и граждани ще проведе мирен протест и подписка под надслов „За бързо правосъдие за убийците на пътя“ на 14 февруари 2015г. от 11 часа пред съдебните палати в Бургас, Варна, Русе, Плевен, Казанлък, София, Стара Загора.

 

Ако споделяте каузата ни за бързо и справедливо правораздаване по пътно-транспортните дела, подпишете тази петиция!

http://grajdanskapeticia.com/pview.aspx?pi=BG31431

Към събитието във Фейсбук: https://www.facebook.com/events/416828098492115/

20150204_112518Представители на сдружение „SOS-ПТП“, фондация „Безопасни улици от Валя“ и Инспектор Хитами бяха на гости на ЦДГ „Брезичка“ в град Бургас, за да учат малчуганите на пътна безопасност. Над 50 деца се включиха в обучението, като през цялото време взимаха дейно участие.

Освен основните правила за движение по пътищата децата бяха запознати с това как да се държим, когато сме на пътя и как да се предпазваме от пътни инциденти. За радост на малчуганите всички до един преминаха успешно този курс, за което получиха специални дипломи от Инспектор Хитами.

Обиколките на чаровния хипопотам и представителите на сдружение „SOS-ПТП“ и фондация „Безопасни улици от Валя“ по детските градини в Бургас и региона ще продължат и през следващите дни.

Още идната седмица те ще посетят ЦДГ „Коледарче“ в кв. Долно Езерово. Причина за визитата ще бъде третия рожден ден на сдружение SOS-ПТП. Представителите на сдружението ще поднесат на децата много подаръци и изненади, а като всеки рожден ден и на този ще има прекрасна торта, изработена специално за празника.

„Футболис635145984725611250halt_polizei-300x255тът на Борусия Дортмунд и националния отбор на Германия Марко Ройс има сериозен проблем – полицията го глоби за каране без книжка цели три години – от септември 2011-а до март 2014-а година с 540 000 евро!

През тази пролет Aston Martin-ът на 25-годишния полузащитник е бил спрян от полицаи в Дортмунд, когато Ройс се връщал от тренировка. Оказало се че не носи книжка, а показал само паспорта си. След проверка в компютъра на полицаите се оказало, че той никога не е и имал шофьорска книжка.

“Направих глупост и за съжаление сам си избрах този път. Дори не мога да определя защо постъпих така. Но си направих изводите и това няма да се повтори повече” – цитира футболиста Die Welt.

Размерът на глобата наистина впечатлява, но по немското законодателство тя се равнява на тримесечната заплата на нарушителя, която в случая е при Ройс е три пъти месечното му възнаграждение от 180 000 евро.

Всъщност Ройс е посещавал шофьорските курсове, когато станал на 18 години, но не се е явявал на изпит. Освен това, от септември 2011-а до фаталната среща със закона, футболистът е имал шест глоби за превишаване на скоростта, които е плащал своевременно, но нито един път чиновниците не са забелязали, че няма книжка.“

 

А  в България политици и администратори само приказват за безопасно движение?

Докато в страните от ЕС, размера на наказанието зависи от дохода на нарушителя, общественото му положение с което дава личен пример , тук главното изискване за възпитателно въздействие се пренебрегва ?  Как ще възпита една глоба от 20 лв. пенсионера с 200лв. пенсия и нарушител с над 2000 лв. доходи на месец ? Докато в чужбина работят за безопасно движение , тук политици и чиновници харесват практиките от ЕС , но търсят причини да не се приложат!След като  в страни от ЕС е приложена зависимостта на глобата от дохода, няма други пречки освен администрацията и политиците !

Така нареченото „придружено шофиране“  или „управление с придружител“  е една стара за България , забравена практика , прилагана тук още преди 1974г. , преди европейците да се сетят!Водачите от категория „С“ имаха 6 месеца , като „стажант-шофьори“ след  изпита! Всеки новопостъпил в нова транспортна фирма , независимо от стажа си , поне една седмица работеше с придружител , специално назначен „инструктор“ , който го одобрява? Съвестните родители и сега придружават децата си , докато се уверят в техните способности!Сега тук, политиците търсят да открият наново „топлата вода“  и измислят причини за да не въведат отново „придруженото шофиране“,зависимостта размера на глобата от дохода?

Постоянно говорите за намаление на корупцията , но не предприемате мерките от законодателството на ЕС? В ЗДвП на  Германия, няма регулация на услуги? Докато тук покупко-продажбите на МПС  се уреждат и в ЗДвП, въпреки , че е уредено в други закони , само защото става дума за ППС? Обучението, изпитите,техническите прегледи,узаконяване промени в ППС , регистрация, психотестове,покупко-продажбите на ППС  в Германия и другите страни се уреждат от други отделни закони?Талантливи български изобретатели работят в чужбина, защото там стимулират  авангардните технологии .Защото тук министърът на транспорта пречи ?

„Неделното училище“ беше една от възможностите , недисциплинирани водачи на МПС да си припомнят забравените знания, което бе отново въведено с възстановяване  на „контролните точки“, след копиране на европейска практика.

Искате да сме европейци, но друг път?

timnevПравя аналогия с редовните наводнения, които могат да бъдат избегнати с профилактични мерки! Сега политиците ще започнат показни акции, да се снимат с ботуши,ръкавици и помощи? Специалистът би насочил водите извън населените места, още при проектирането! Не би дал разрешение за строеж на пътя на водата!Ще организира извозването на отпадъците , за да не пълнят деретата с тях!Вместо това, правителството действа като при пожар , естествено неуспешно и с жертви? Чиновници и политици, къде бяхте, когато трябваше да предприемете мерки за профилактика , за да няма жертви? Същото е с безопасното движение? Не си вземат поука  и предлагат поредното увеличение на наказанията , които и сега не се прилагат , вместо профилактика за да не се стига до убийства и съд? Вместо работещите практики от чужбина:обучение и управление с придружител на собствено МПС,консултации при психолог на системните нарушители,размера на наказанието да зависи от дохода на нарушителя,нови, изготвени от специалисти критерии за оценка годността на изпитваните за водачи на МПС, измисляте нови причини за събиране на пари от глоби и увеличение на наказанията , които и сега не се прилагат ?

Сега също , при съществуващата нормативна уредба ,сървър на частна фирма със софтуер за листовките,възможности за изпитване в кабинети на частни фирми е възможно изпитите по теория да  бъдат изведени от ИААА-София.Подобно на останалите страни от ЕС , частните кабинети могат да оборудват и организират изпитите по теория провеждани в техните кабинети, без присъствие на служители в залата с изпитваните, дистанционно контролирани от държавен служител. Задължително е наличието на повече от един сървър и софтуер за съставяне на изпитните тестове за да има конкуренция и резервен вариант при проблеми.Който желае да събира такси за изпитите, за ползване на сървър и софтуер , трябва да си плати , а не да му плащат , както е сега.Да бъдат поканени немските фирми които изпитват там, имат представителство и тук , да се включат в изпитите по практика,да предложат свой съществуващ  сървър и софтуер прилаган в Германия.

Съдържанието на изпитните тестове по теория трябва да е тест за оценка годността на изпитваните да получат свидетелство за управление на МПС от съответната категория, а не за оценка на знанията, възпроизвеждане на текстове от ЗДвП.Трябва да са на разговорен език,съобразен с изискването за основно образование за да не стимулират корупцията. Незабавно да се въведе и втора част за оценка уменията на изпитваните да се съобразяват с поведението на околните , да прогнозират, реагират и избягват ситуации водещи до ПТП, липсата на които са  най-често срещаната причина за ПТП поради слаба квалификация?

Коментари