Блогът на инж. Тимнев

Инж. Тимнев е дългогодишен автоинструктор и автоексперт с над 30 год. стаж

„Футболис635145984725611250halt_polizei-300x255тът на Борусия Дортмунд и националния отбор на Германия Марко Ройс има сериозен проблем – полицията го глоби за каране без книжка цели три години – от септември 2011-а до март 2014-а година с 540 000 евро!

През тази пролет Aston Martin-ът на 25-годишния полузащитник е бил спрян от полицаи в Дортмунд, когато Ройс се връщал от тренировка. Оказало се че не носи книжка, а показал само паспорта си. След проверка в компютъра на полицаите се оказало, че той никога не е и имал шофьорска книжка.

“Направих глупост и за съжаление сам си избрах този път. Дори не мога да определя защо постъпих така. Но си направих изводите и това няма да се повтори повече” – цитира футболиста Die Welt.

Размерът на глобата наистина впечатлява, но по немското законодателство тя се равнява на тримесечната заплата на нарушителя, която в случая е при Ройс е три пъти месечното му възнаграждение от 180 000 евро.

Всъщност Ройс е посещавал шофьорските курсове, когато станал на 18 години, но не се е явявал на изпит. Освен това, от септември 2011-а до фаталната среща със закона, футболистът е имал шест глоби за превишаване на скоростта, които е плащал своевременно, но нито един път чиновниците не са забелязали, че няма книжка.“

 

А  в България политици и администратори само приказват за безопасно движение?

Докато в страните от ЕС, размера на наказанието зависи от дохода на нарушителя, общественото му положение с което дава личен пример , тук главното изискване за възпитателно въздействие се пренебрегва ?  Как ще възпита една глоба от 20 лв. пенсионера с 200лв. пенсия и нарушител с над 2000 лв. доходи на месец ? Докато в чужбина работят за безопасно движение , тук политици и чиновници харесват практиките от ЕС , но търсят причини да не се приложат!След като  в страни от ЕС е приложена зависимостта на глобата от дохода, няма други пречки освен администрацията и политиците !

Така нареченото „придружено шофиране“  или „управление с придружител“  е една стара за България , забравена практика , прилагана тук още преди 1974г. , преди европейците да се сетят!Водачите от категория „С“ имаха 6 месеца , като „стажант-шофьори“ след  изпита! Всеки новопостъпил в нова транспортна фирма , независимо от стажа си , поне една седмица работеше с придружител , специално назначен „инструктор“ , който го одобрява? Съвестните родители и сега придружават децата си , докато се уверят в техните способности!Сега тук, политиците търсят да открият наново „топлата вода“  и измислят причини за да не въведат отново „придруженото шофиране“,зависимостта размера на глобата от дохода?

Постоянно говорите за намаление на корупцията , но не предприемате мерките от законодателството на ЕС? В ЗДвП на  Германия, няма регулация на услуги? Докато тук покупко-продажбите на МПС  се уреждат и в ЗДвП, въпреки , че е уредено в други закони , само защото става дума за ППС? Обучението, изпитите,техническите прегледи,узаконяване промени в ППС , регистрация, психотестове,покупко-продажбите на ППС  в Германия и другите страни се уреждат от други отделни закони?Талантливи български изобретатели работят в чужбина, защото там стимулират  авангардните технологии .Защото тук министърът на транспорта пречи ?

„Неделното училище“ беше една от възможностите , недисциплинирани водачи на МПС да си припомнят забравените знания, което бе отново въведено с възстановяване  на „контролните точки“, след копиране на европейска практика.

Искате да сме европейци, но друг път?

timnevПравя аналогия с редовните наводнения, които могат да бъдат избегнати с профилактични мерки! Сега политиците ще започнат показни акции, да се снимат с ботуши,ръкавици и помощи? Специалистът би насочил водите извън населените места, още при проектирането! Не би дал разрешение за строеж на пътя на водата!Ще организира извозването на отпадъците , за да не пълнят деретата с тях!Вместо това, правителството действа като при пожар , естествено неуспешно и с жертви? Чиновници и политици, къде бяхте, когато трябваше да предприемете мерки за профилактика , за да няма жертви? Същото е с безопасното движение? Не си вземат поука  и предлагат поредното увеличение на наказанията , които и сега не се прилагат , вместо профилактика за да не се стига до убийства и съд? Вместо работещите практики от чужбина:обучение и управление с придружител на собствено МПС,консултации при психолог на системните нарушители,размера на наказанието да зависи от дохода на нарушителя,нови, изготвени от специалисти критерии за оценка годността на изпитваните за водачи на МПС, измисляте нови причини за събиране на пари от глоби и увеличение на наказанията , които и сега не се прилагат ?

Сега също , при съществуващата нормативна уредба ,сървър на частна фирма със софтуер за листовките,възможности за изпитване в кабинети на частни фирми е възможно изпитите по теория да  бъдат изведени от ИААА-София.Подобно на останалите страни от ЕС , частните кабинети могат да оборудват и организират изпитите по теория провеждани в техните кабинети, без присъствие на служители в залата с изпитваните, дистанционно контролирани от държавен служител. Задължително е наличието на повече от един сървър и софтуер за съставяне на изпитните тестове за да има конкуренция и резервен вариант при проблеми.Който желае да събира такси за изпитите, за ползване на сървър и софтуер , трябва да си плати , а не да му плащат , както е сега.Да бъдат поканени немските фирми които изпитват там, имат представителство и тук , да се включат в изпитите по практика,да предложат свой съществуващ  сървър и софтуер прилаган в Германия.

Съдържанието на изпитните тестове по теория трябва да е тест за оценка годността на изпитваните да получат свидетелство за управление на МПС от съответната категория, а не за оценка на знанията, възпроизвеждане на текстове от ЗДвП.Трябва да са на разговорен език,съобразен с изискването за основно образование за да не стимулират корупцията. Незабавно да се въведе и втора част за оценка уменията на изпитваните да се съобразяват с поведението на околните , да прогнозират, реагират и избягват ситуации водещи до ПТП, липсата на които са  най-често срещаната причина за ПТП поради слаба квалификация?

Коментари